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現在キャノンデールの代理店になっているインターテックがキャノンデール事業の拡大に伴い社員募集するというニュースがYahoo!ニュースやサイスポで流れていたけど・・・。 https://www.cyclesports.jp/news/others/131480/?all#start 去年末、キャノンデールジャパンの事業廃止に伴いインターテックが代理店業務を始めたけど、上手く対応しきれていないとか( -_・)? キャノンデールはラインナップが多すぎて代理店業務はかなり大変なんじゃないかな？ 売れない自転車まで在庫や保守パーツを準備しないといけないし、そういったノウハウも必要だから・・・。 少し話はずれるけど日本でグラベルロードや今のeバイクは売れないと思う。(キャノンデールだけの話しじゃなくカテゴリーとして) 特にグラベルロードに関しては日本に楽しめる場所が少ない事が一番の理由だと思います。 自転車雑誌やメーカー側はなんとかグラベルロードバイクを流行らせたいみたいですが、今の日本でグラベルロードを購入しないと楽しめないシチュエーションがどれだけあるかと考えればグラベルロードが売れないのは当然だと思います。 それなのにアメリカブランドはグラベルを柱にしています。こりゃ代理店も厳しいわ！ LOOKの代理店ユーロスポーツインテグレーションみたいに代理店判断でラインナップを絞りこめれば楽なのに。 (LOOKのラインナップで日本に入ってくるのは僅かなモデルだけです。ロードですら入って来ないモデルがあります。たとえば1つ前の795シリーズはセカンドモデルの795bladeが国内展開ありませんでした。国内展開は上位モデルの795bladeRSだけ！わりきっていますね) |
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追記でeバイクについて雑談日本で展開がないLOOKのeバイクE-765オフテマムはリーチ355.1スタック544.2トップチューブ511.1シートアングル74°シートチューブ長さ470というeロードバイクでありながら150センチくらいからポジションをだせるサイズで、日本で販売している各社eロードバイクにはない小さいサイズです。 小さいサイズのeバイクが作れない訳ではないんです。 LOOKの場合は下記の日本の電動自転車規制に引っ掛かるので国内販売はむりですが、このサイズのeバイクも作れるのに、他のメーカーの殆どは身長165センチからの様なサイズからしか展開していません。 国内で本当にeバイクを流行らせたかったら小柄な女性が乗れる小さいサイズの展開と下記にある速度によるアシスト規制の変更は必要だと思います。 私は電動アシストママチャリとeロードが同じ規制というのはいただけないと思っています。 アシスト制限速度はヨーロッパや中国では25キロ、アメリカやカナダだと32キロ、オーストラリアは速度による規制無し(出力規制あり)、日本の24キロはアシスト制限速度では世界一厳しいらしいです。 更に他国は最大出力の規定があるだけだけど、日本だけは速度に応じてアシストするモーター出力の比率が減衰しなければいけない規制まであるから、eバイク(スポーツ用途)が流行る訳がありません。 時速10キロまでは出した出力の2倍、それ以上は24キロまで徐々に最大のモーター出力が下がっていきます。たとえば22キロの時点では出した出力の0.29倍しかアシストされません。(画像はmbsから) 電動自転車規格は時速10〜15キロ程度で走る事を想定されたママチャリ規格なので、この規格のままだとスポーツサイクル用途としは使い物になりません。 つまり本来スポーツバイクとして高い性能があるeバイクでも日本に持ってくると日本の法律に合わせたプログラムにしないといけないから大きく性能が落ちるわけです。 サイズと規制内容、この二つが日本でeバイクが流行らない理由だと思います。 |
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