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1月11日　朝練なし   kan ： 2026/01/10(Sat) 13:30 No.12327  NEW
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流石に無理ですね(笑) [返信]
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よしなしごと   kan ： 2026/01/09(Fri) 20:19 No.12326  NEW
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去年のツール・ド・フランス優勝者サイモン・イエーツが突然引退を発表しました。

引退理由は明らかにされていませんが、絶頂期に突然の引退という事でビックリです。

サイモンはブエルタとジロで総合優勝しましたが、ツール・ド・フランスで勝てる可能性はほぼ無いので、個人的には良いタイミングだとは思います。

以前なら大活躍した選手は引退までスポンサーを集められる選手としてチームにいるだけでオッケーのボーナスタイムに入ったものですが、今はプロトンがカオスで落車リスクが高過ぎる為に怪我をする前に引退するのが正解みたいです。

サイモンの引退理由はわかりませんが、最近引退するベテラン選手が口を揃えるのが、プロトンの高速化と落車リスクの増大です。
何度も書いていますが今のプロトンは10年くらい前と比べても圧倒的に危険になっているといわれています。

要因は様々あると思いますが、プロトンの支配者がいなくなった事(プロトンがコントロールされなくてカオスな状態)、そしてプロトンの高速化とディスクブレーキの制動力の高さと制動距離の短さが大きな要因としてあげられています。

プロトンがカオスなのと制動距離の短さは仕方ないとしても高速化は早めの規制が必要かもしれません。

ロードバイクはトライアスロンバイクと違って厳しい規制があったのですが、少し前の規制緩和でだいぶエアロ性能がアップしています。速度が上がって危険なら昔の規制に戻してもいいんじゃないかとは思います。(どちらにせよ規制はあるんだから！)		 [返信]
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CAAD14   kan ： 2026/01/08(Thu) 21:13 No.12325
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キャノンデールのCAAD14がUCIの公認フレームリストに載ったみたいです。

CAAD13はアルミフレームとして完成の域に入ったといわれましたがそれを更新してきました。

私はCAAD8〜13(11は除く(笑))までは乗せてもらった時があります。
途中廉価グレードの8や無印オプティモがでましたがこれらはレースモデルではなくエントリーロードなので今回の話からは除外します。

CAADシリーズで凄いのは世代を重ねる毎に確実に良くなっているところです。
通常な1世代変わっても良くなる部分と悪くなる部分があって、トータルで少し良くなって、2世代変わると全てが少し良くなる様な感じですが、CAADの場合は1世代毎に全てが少しづつ良くなっている感じがします。こんなフレームは中々無いです。

2004年にダミアーノクネゴがCAAD8を使ってジロ・デイタリアを制してから長らくカーボンキラーと呼ばれていてアルミレーシングモデルを牽引してきましたが、8と9はぶっちゃけピーキーで上手く乗るにはそれなりの技術が必要だと感じましたが、10は若干ハンドリングに癖はあるものの　ビックリするくらい乗り易くなって、12、13に至っては【これ、本当に下手なカーボンよりいいわ】と思えるフレームだと感じました。

アルミの決定的な弱点は剛性を上げると路面からの振動の伝わり方が激しくなってしまう事とエアロに振ると剛性が下がってしまう事ですが、今はディスクブレーキでタイヤが太くなっているので、振動に関して問題ではなくなっています。

CAAD14は間違いなくエアロも追求してくると思うので・・・もしかして弱点ないんじゃないかな？

アルミフレームも好きな私としては気になる話しです。
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よしなしごと   kan ： 2026/01/07(Wed) 20:15 No.12324
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最近人気のコスパチャンネルに辻善光さんがゲスト出演(最近時々でてます)して【重いホイールが好きな人と軽いホイールが好きな人】の違いを語っています。
コスパチャンネルの中の人は知識的にはまだまだですが、語りは上手いし、カタログスペックの比較は面白いので定期的に動画は視聴しています。

https://youtube.com/watch?v=sUGETFV-Qd8&si=dk3PN5a_ZXL1tvUp

私も以前に何度か軽量リムのホイールが苦手だという人の話を聞きましたが、言い回しは違いますが同じ様な話しをした記憶があります。

私は【ガツンと踏み込むペダリングをする人は軽すぎるリムのホイールだと抜ける様な印象を受ける場合がある】と思っています。
逆に【丁寧に回すペダリングをする人は重いリムのホイールだと弾き返される様に感じる場合がある】と思っています。

どちらが良いという事ではありませんが、今は多少ペダリングロスはあっても大きな筋肉を効率良く使えるガツンと踏み込むペダリングが主流だと思います。
ちなみに私はじわっと力を入れて丁寧に綺麗に回すペダリングが好きなのでリムは軽ければ軽い程良いと感じますが、これは私のペダリングスキルが古いだけかもしれません・・・変える気は全くありませんが(笑)


ちなみにこの動画の中で唯一私の考えと全く違うのはタイヤのグレードと空気圧についてです。
私の感覚だとパワーカップとリチオンではどんな空気圧条件でもパワーカップの方が上だと感じました。(パワーアップは常に使っているし、リチオンもテストした事はあります)

つまりパワーカップのスイートスポットは狭くリチオンの方が広いという事ですが、スイートスポットから多少外れたパワーカップでもスイートスポットのリチオンより上だと感じます。
それくらいこの2つには差があります。
これはミシュランだからという内容で他のブランドに当てはまるわけではありませんが、パワーカップのクリンチャーがあまりにも良いのでリチオンを買うのは練習用途だけで良いと思います。		 [返信]
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よしなしごと   kan ： 2026/01/06(Tue) 18:34 No.12323
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今年に入ってからロードバイク関連での面白いネタが少ないのでまたまた他のサイトを引用させて貰います。ご了承下さい(笑)

今回はY'sロードオンラインでの【サドルの選び方】です。上手く纏められていると思うので参考にして下さい。

https://online.ysroad.co.jp/shop/pages/article-saddle.aspx		 [返信]
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よしなしごと   kan ： 2026/01/05(Mon) 22:55 No.12322
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この正月も自転車用品初売りに行って来ましたが、今年は例年以上に特売品が多かった様に感じました。
今回は予想に反してホイールより小物類の特売品が多くあり、見たこと無いような金額で大量に販売されていました。
多分代理店が大量に余ったので、初売り用として格安でショップに下ろしたのでしょう。

少し前にもかきましたが、代理店で品物が余るという事は今年以降売れない商品(特にカラー)の仕入れを制限するという事でもあります。

これが先に起きたのがシューズです。
昔は多くカラーがあったのに今は白と黒しか国内展開させていない様なブランドが多いと思いませんか？
シューズはサイズの数が多いので在庫が余り易く、デメリットが多い商材です。
その為に代理店やショップも売れる可能性が高いカラーを絞って仕入れをしてしまいます。

そうなると今の様に多くのブランドのブランドシューズは白と黒しかカラー展開が無いという寂しい状況になってしまいます。
例えばシディのハイエンドシューズショット3やワイヤー3、ジロのハイエンドシューズインペリアル2やエンパイア2なんかは白と黒しかありません。

なんか寂しい状況になっていますが、小物も同じ道をたどりそうです。		 [返信]
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よしなしごと   kan ： 2026/01/04(Sun) 23:37 No.12321
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2026年からのUCI規制でハンドル幅やブラケット内幅規制がかかるのは知っていましたが、一部のフレアハンドルにも規制がかかったり、今回はかなりルール変更があります。

有名ブログのバイクニュースマグさんが上手くまとめているので実業団レースに出場する人は確認した方が良いと思います。

https://bikenewsmag.com/2026/01/02/changes-to-the-uci-regulations-from-1-january-2026/		 [返信]
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朝練なし　スミマセン投稿忘れていました   kan ： 2026/01/03(Sat) 22:14 No.12320
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明日1月4日、日曜日の朝練は路面コンディションを考慮して無しとします。

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よしなしごと   kan ： 2026/01/02(Fri) 23:28 No.12319
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拡大 chart_001 (1).jpg 今シーズンのシクロクロスシーンが酷い事になっています。
マチュー・ファンデルプールは出たレースに全て優勝しています。勝率100％です！
これはマチューだけが他の選手と大きく実力が違うという事だと思います。う〜ん( ´〜｀)

少しちがいますがロードレースのワンディレースにポガチャル、ファンデルプール、エヴェネプールあたりが出場している場合も誰が勝つではなくどこで勝負を決めるかという話になってしまいます。

ロードレースの場合は個人戦のシクロクロスとは違いチーム競技ですから実力意外にも原因があります。
最大の原因は前にも書いた事がありますが、今のUCIポイントシステムです。(3年間のUCIポイント下位2チームはプロチームに降格する)
　
上記の選手は確かに圧倒的な力のですが、アタックされたとき他のチームが総掛かりで追いかければれば独走勝利はかなり減るでしょう。
しかし、彼らを無理に追うとチームが崩壊してしまう可能性が高い為に彼らを相手にしません。
例えばポガチャルがアタックをかけても多くのチームは完全にスルーします。
追いかけるのはマチューやエヴェネプール等ポガチャルに勝てる可能性がある数チームだけです。

チーム順位の為にUCIポイントがほしいチームの目標は優勝ではなくいかに上位60位以内(添付画像)に多くの選手を送り込めるかです。

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明けましておめでとうございます。よしなし...   kan ： 2026/01/01(Thu) 19:38 No.12318
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新年明けましておめでとうございます。


去年は一度もイベントに参加出来なかったので、今年は何か出れたらいいな〜。県外遠征ライドはかなり行っていますが(笑)

これは個人的意見ですが、サイクルイベントに参加賞は不要で、それに使う分はもっとエイドを充実させた方が良いと思います。
参加賞はイベント自体の楽しさには全く貢献しません。あまりハードじゃなくてエイドが充実しているイベントないかな〜。		 [返信]
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今年も有り難う御座いました   kan ： 2025/12/31(Wed) 18:21 No.12317
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今年も一年間一緒に遊んで頂きまして有り難う御座いました。
来年もよろしくお願いいたしますm(_ _)m

来年も楽しみましょう。		 [返信]
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よしなしごと   kan ： 2025/12/30(Tue) 18:59 No.12316
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今回の正月は高級ホイールが格安で販売される可能性が高いです。

今年は中華系ホイールの勢いが強くて昔からのホイールブランドの高額モデルが全く売れていません。
多分かなり在庫がだぶついているので、初売りで目玉として出される可能性が高いです。この年末も有名ショップが現行の高級モデルのホイールを中古より安いくらいの金額でだしていました。

これだけ売れないと来年以降は店代理店やショップは仕入れを絞るはずなので、高級ホイールが欲しい人は今回の初売りかなり狙い目です！

ちなみに私が買う様なクラシカルな物は初売りでも安くなりません。これだけはディスクブレーキが羨ましいです。		 [返信]
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新年会途中経過   kan ： 2025/12/29(Mon) 22:47 No.12315
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今のところ男性24名、女性12名の36名の参加連絡入っています。
申し込み忘れの方はお急ぎ下さい。		 [返信]
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よしなしごと   kan ： 2025/12/28(Sun) 21:35 No.12314
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ローラートレーニング(遊び？)について考えます。

ズイフトがでてからローラートレーニングを楽しんでいる人が増えました。実走よりズイフトの方が楽しいという人も多いと思います。
私は三本ローラー大好き人間ですが、ズイフトではなくYouTubeの自転車関連動画をみて掲示板ネタを探したりミュージックビデオを見ながらのんびり脚を回しています。

はじめてロードバイクを購入して1シーズン実走を楽しんで冬になると冬場も乗りたくなってローラーを購入する人が多いです。
この時に速くなる為の練習用具として購入した人は問題ありませんが、ただ自転車に乗る為だけにローラーを購入した人は楽しくなくてすぐにやめてしまいます。
なぜなら実走と同じ感覚でローラーにのると空走が殆ど無くて凄まじくキツいからです。

なぜこんな事になるかですが機械的な事以外に、根本的にローラーとは楽しむ為の道具ではなくトレーニング器具だからです。

【実走ではいかに少ない出力で効率良く走るかを考えるのに対して、ローラーはいかに大きな出力を出すかをトレーニングする道具】という訳です。

ではトレーニングではなく冬場自転車に乗りたい為だけにローラーを購入した人は無駄だったのかといわれれば【使い方次第】です。
そんな人は【ローラーは脚を回せる椅子】と考えて、動画や映画やドラマ等を見ながらのんびりローラーしてみて下さい。
速度はゆっくりでも脚を回していればオッケー！無理にハァハァする必要はありません。

勿論やっている事はトレーニングではないので、脚力にプラスになる訳ではありませんが、冬場のマイナスは減らせるし、無駄な力が入らないので綺麗に回し易く、ペダリングスキルの向上にもつながります。また三本なら乗っているだけで体幹鍛えられます。

ガンガン乗るだけがローラーではない！そこまで速くなる必要がない人はのんびりローラーを楽しみましょう！

おまけ
【実走はいかに少ない出力で走るかを考えるのに対して、ローラーはいかに大きな出力を出すかをトレーニングする道具】
と上で書きましたが、意外にもこれを知らない人も多くて、そんな人は集団走行等でローラーと同じ様に走り、無駄な力を使っていると思います。

例えば集団走行ではいかに少ない力でついていくかがとても大切です。大きな出力は上りや先頭等必要な時に使える様に！		 [返信]
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12月28日、日曜日朝練なし   kan ： 2025/12/27(Sat) 08:21 No.12313
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12月28日39x27朝練は無しとします。
晴れそうなのですが路面に積雪がある場所があると思われます。
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Re: よしなしごと   kan ： 2025/12/26(Fri) 20:19 No.12312
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富士スバルラインは赤城の鳥居側からの上りと同じ様に一定勾配でひたすらといった感じですね。(赤城より緩いですが標高が高いのできつさは同じ様なものです)

富士山スバルラインへ走りに行く場合、イベントなら問題ありませんがサイクリングに行く場合には幾つか注意があります。

まず新潟からだと長野ルートと埼玉〜八王子ルートがありますが休日(←晴れた休日ね！)に動く場合は多少(30分程度)遠回りでも長野ルートをオススメします。
埼玉ルートは相模原インター付近で大渋滞に巻き込まれる可能性が高いです。
私は河口湖富士山付近に何回か走りに行っていますが、埼玉ルートは確実に渋滞にはまります。

ちなみに富士スバルラインは4合目まで行かないと水分補給出来る場所がないので、ヒルクライムレースではなく真夏にサイクリングとして行く場合はバックパックにでもペットボトルをいれて持っていった方が良いでししょう。道幅が広く日向が多いコースなのでダブルボトルでは全く足りません。(トイレは各合目駐車場にあります)
それとスバルラインは自転車通行料金200円必要です。
駐車場は富士山パーキングか富士山麓公園駐車場ですが、富士山パーキングはバスの人も止めるので、個人的には山麓公園駐車場をオススメします。

富士スバルラインは新潟から行きにくい様に感じますが、ガソリン代と高速料金を工面すれば日帰りでもなんとかなる・・・かも(笑)

ちなみに私が一番好きな峠は碓氷峠です。獲得標高は500m程度の短い峠で平均勾配5％弱の小さな峠なんですがコーナーが鈍角な為に勾配変化が少なくとても走りやすいです。
しかもゴール地点は軽井沢！峠を真っ直ぐいくと駅前のパタゴニアショップがある交差点にでます。
軽井沢は表通りは走りにくいですが、裏通りを走ると雰囲気がよいのでオススメ！
問題は一人だと入りにくいレストランばかりだという事ですが、そんな時はプリンスショッピングプラザに入ってしまえば問題なしです( ﾟ∀ﾟ)		 [返信]
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[→12310] Re: よしなしごと   (ホ) ： 2025/12/25(Thu) 21:26 No.12311
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自分が今まで登ったことのあるところですと
・鳥海山ブルーライン(秋田側)
・蔵王(宮城側)
・枝折峠(距離が短いですが)
辺りでしょうか。富士ヒルとかは出たことが無いので分からないですが赤城、乗鞍はそこまで斜度がキツい区間が無いので比較的登りやすいイメージです。
ちなみに登っていて1番楽しかったのは鳥海山の山形側ですね。そこまで極端にキツくなく、道も広いです。		 [返信]
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よしなしごと   kan ： 2025/12/24(Wed) 20:43 No.12310
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かなり前になりますがこんな質問を受けた事があります。
「ツール・ド・フランスで超級山岳ってありますよね？日本に超級山岳(レベルの)峠ってあるんですか？」という内容です。

確かに気になると思うのでこれについてチョイと書きます。

まず日本にも超級山岳に値する峠はあります。
新潟から近い有名な場所だと
・浄土平
・渋峠
・蔵王
・鳥海鉾立
・富士スバルライン
・赤城
・乗鞍
あたりは超級山岳クラスです。

ちなみにツール・ド・フランスのクイーンステージはこのクラスを3回のぼります(笑)

これは私の考えですが、日本人選手が海外で通用しない(一部の選手除く)のは日本のレースでは1ステージにこのクラスを何回も上る様なステージがないからという理由もあるのではないかと思います。

つまり日本国内のロードレースとヨーロッパのロードレースではコース適正が全く違っているのも大きいと思います。日本でもそういったステージレース出来ないのかな〜。
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ジャージ関連   kan ： 2025/12/24(Wed) 00:32 No.12309
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2026年のパールイズミのチームジャージ注文に関しては新年会及び私への注文連絡にて受け付けますが、今回は新規購入数が少ないと下記の理由から試着ジャージはレンタルしません。

去年ジャージを注文する際にオーパスジャージのカッティングや素材等が変わる可能性があると言われました。
しかし現在ホームページをみても特に変わったとは書いてありません。

オーパスジャージはユニチカのルミエースUVを使ってますが衣料用繊維事業は2026年1月1日にセーレンに事業譲渡するはずなので1月になるとなにか動きがあるかもしれないです。
そのまま継続の可能性もありますが・・・

今年あたりまた新しいデザインのパールジャージを作ろうかと考えていますが、この問題が落ち着くまでは動きにくいです。

パールのチームジャージをご希望の方は情報もう少しお待ち下さい。

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よしなしごと   kan ： 2025/12/22(Mon) 21:17 No.12308
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トライアスロンバイクで有名なシーポからハイエンドロードバイクが発売されました。

https://www.cyclowired.jp/news/node/391452


以前シーポといえば日本人の為のトライアスロン、ロードバイクブランドといった感じで身長が低い女性も多く乗っていましたが、最近のラインナップは身長が低い人を完全に置き去りにしていてオススメしていませんでしたが今回はXSがあります。シートアングルやヘッドアングルはかなり小さい人向けに見えるけにみえます。特にシートアングル76°はオフセットゼロシートポストを使えば身長150センチの人でも無理なくサドルポジションがでます。

タイヤクリアランスの関係からかリーチは375ミリと長いですが70ミリステムにスーパーショートリーチのハンドルを使えば150センチの人でもギリギリいけます。80ミリだと155センチ以上かな。

等と考えてホームページをみていると・・・あれ？
シクロワイアードではFSA SMR ステムとなっているけど写真はステム一体型ハンドルだよね・・・パーツ構成は掲載されていないけど、仮にステム一体型ハンドルじゃなかったら問題あると思うな。
多分グレードによってハンドル構成が変わるんだろうけどしっかりホームページに掲載して欲しいです。		 [返信]
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