Re: 自分用メモ   kan ： 2024/10/21(Mon) 23:39 No.11709

TIME　ALPE D’HUEZ01、2021モデル(V09Ｍブルー)、リムブレーキ、クラシックフォーク、サイズXXS　重量下記仕様で7キロ　(スコープR3で7キロ) ・ホイール　カンパニョーロ ボーラウルトラ35AC3リムブレーキモデル、リム内17ミリ　リム外24.2ミリ(2018型)リムハイト35ミリ(1,360g) (スコープ R3リムブレーキモデル、リム内21ミリ リム外28mm(2021型) リムハイト30mm　1,359g) ダイヤモンドラチェットを 48Tに変更 ・タイヤ　グッドイヤー　イーグルF1R　25c (グッドイヤー　イーグルF1R　25c) ・チューブ　マージーン　エクサー60ミリバルブ　36g (パナレーサー　パープルライト65ミリバルブ　36g) ・コンポ　カンパニョーロ 12速レコード50ー34の11ー34(チェーンのみコーラス、スプロケットはどちらのホイールもスーパーレコード)170ミリクランク ・カンパニョーロBB 86.5ミリ×46ミリ　BB386用 　ウルトラトルク ・ブレーキシュー　スコープ ・ペダル　ルック ケオブレイドカーボン(3型)Ti　12Nm ・ハンドル　デダ スーパーレジェーラRSカーボン外外420 ・バーテープ　フィジーク　テンポ　マイクロテックスクラシック2mm ・ステム　デダ スーパーレジェロRS、90ミリ ・サドル　セラSMP　EVO、AIS304ステンレスレール ・シートポスト　タイム アルプデュエズ01専用品　後期型 ・ボトルケージ　ダウンチューブはエリート クロノTT、シートチューブはエリート プリズムカーボン 左

Re: 自分用メモ   kan ： 2024/10/21(Mon) 23:40 No.11710

●LOOK　795bladeRS、2021モデル(プロチームホワイトグロッシー)、リムブレーキ、サイズXS　重量下記仕様で7.8キロ ・ホイール　スコープ R5リムブレーキモデル、リム内19ミリ リム外26mm(2019) リムハイト55mm　1,595g ・タイヤ　ビットリア コルサグラフェン2.0クリンチャー25c ・チューブ　マージーン　エクサー70ミリバルブ　36g ・コンポ　カンパニョーロ 12速レコード50ー34の11ー34(チェーンとスプロケットはコーラス、ブレーキはコーラス(2014)170ミリクランク ・カンパニョーロBB　86.5ミリ×46ミリ　BB386用 　ウルトラトルク ・ブレーキシュー　スコープ ・ペダル　ルック ケオブレードカーボン(2型) 12Nm ・ハンドル　デダ スーパーゼロカーボンDCR外外400 ・バーテープ　フィジーク　テンポ　マイクロテックスクラシック2mm ・ステム　ルック795bladeRS専用エアロステム、90ミリ ・サドル　セラSMP　ダイナミック AIS304ステンレスレール ・シートポスト　ルック795bladeRS専用エアロポスト3　オフセット31.8　387mm ・ボトルケージ　ダウンチューブはエリート クロノTT、シートチューブはルック カーボンボトルケージ

Re: 自分用メモ   kan ： 2024/10/21(Mon) 23:40 No.11711

●TIME　RXRS ULTIUM、2012モデル(ホワイトグリーン)、サイズXXS　重量下記仕様で7.6キロ ・ホイール　カンパニョーロ ニュートロンウルトラ　クリンチャー、リム内15.6ミリ リム外20.5ミリ リムハイト18ミリ　1,470g (マビック　キシリウムSRフロント＋コスミックカーボンSLRリア(2010)　クリンチャー、リム内15ミリ、リム外19.5ミリ　リムハイトフロント22ミリ、リア52ミリ　フロント645g、リア870g(合計1,515g)　タクリーノセラミックベアリングに打ち替え) ・タイヤ　ビットリア コルサグラフェン2.0クリンチャー23c ・チューブ　マージーン　エクサー45ミリバルブ　36g (コスミックカーボン　マージーン　エクサー75ミリバルブ　36g) ・カンパニョーロ　12速、コーラス48ー32の11ー34　170ミリクランク、ブレーキはコーラス2014シングルピボット ・カンパニョーロBB　68ミリ×42ミリ　BB30用 　ウルトラトルク ・ブレーキシュー　カンパニョーロ専用 ・ペダル　ケオブレードカーボン　セラミック(4型)12Nm ・ハンドル　デダ　スーパーレジェーラRSカーボン　外外420 ・バーテープ　フィジーク　テンポ　マイクロテックスクラシック2mm ・ステム　タイム　モノリンクアルティウム　90mm ・サドル　セラSMP ダイナミック、AIS304ステンレスレール　リミテッドエディション ・シートポスト ISP　 ・ボトルケージ 　グラファイトデザイン カーボンボトルケージ×2

Re: 自分用メモ   kan ： 2024/10/21(Mon) 23:41 No.11712

●GRAPHITE DESIGN、METEOR speed、2009モデル(梅丹本舗GDR受注生産カラー、シリアルナンバー36、ファーストロット)、サイズ51　重量下記仕様で7.2キロ ・フルクラムレーシング1　2way (2013) リム内15.5ミリ リム外20.5ミリ　リムハイト　フロント25ミリ　リア30ミリ　1,485g ・タイヤ　ミシュランパワーカップ　クリンチャー23c ・チューブ　マージーン　エクサー45ミリバルブ　36g ・カンパニョーロ　11速、コーラス52ー39の12ー27 170ミリ5アームカーボンクランク　ブレーキキャリパーのみポテンツァ ・カンパニョーロBB　68mm×34.8mm BSCウルトラトルク ・ブレーキシュー　シマノアルテグラシューホルダー+シマノブレーキシューに交換(シューホルダー取り付けに厚いワッシャー使用) ・ペダル　ケオブレードカーボン　(1型)12Nm ・ハンドル　デダ　ゼロ100シャロー　ブラック　外外42mm ・バーテープ　フィジーク　テンポ　マイクロテックスクラシック2mm ・ステム　デダ　ゼロ100SC ダークメタルポリッシュ　90mm ・アンカー　KCNC　アヘッドセットキャップ 1-1/8　マルチプレッシャータイプ ・サドル　セラSMP　フォルマ、AIS304ステンレスレール ・シートポスト　グラファイトデザイン　31.6　オフセット0　　クランプ31.6ー34.9mm ・ボトルケージ 　ダウンチューブはエリート カスタムレースプラス、シートチューブはエリート カンニバル

Re: よしなしごと   kan ： 2024/10/20(Sun) 21:21 No.11707

あ！サーベロは【最高の性能を最高の価格で(笑)】という意味です。

Re: こいつはヤベェぜ！   KOO ： 2024/10/10(Thu) 23:00 No.11696

概ね言っている事は本当ですね。前輪にヒットするのはサイクリングとしての使用には致命的にダメですね。 当初よりジオメトリーがおかしい事はよく指摘されていましたがやはり誰にでもすすめられないです。 逆算するとどうせフレームがほぼタダとなる価格設定なのでどうしても扱いきれない方は別のフレームに移植してしまった方が良いのかもしれません。 …と言いながら自分はなんだかんだ言ってどうにかなってしまっているのでそのままなのですが(笑)

Re: こいつはヤベェぜ！   kan ： 2024/10/11(Fri) 20:54 No.11698

以下は私個人の感想と見解です。 の○○ぼさんは知らないのかもしれませんが実はこのバイクのフロント周りのジオメトリーは20年くらい前にあったサーベロのソロイスト　チーム(後のS1)そのままなんですよね。 タイラーハミルトンがリエージュ〜バストーニュ〜リエージュを勝ったり、CSCのフォイクトがヴィノクロフと激戦を演じた時に使っていて今のサーベロフレームのベースになったフレームです。 ジオメトリーを見た時にアレ？見た事あるな〜と感じて調べたらビンゴでした(笑) 私はサーベロのソロイスト　チームの48サイズに乗っていた時があり、ガッツリとシューズは当たりましたが最後の頃には結構慣れていました(笑) 私がソロイストチームをやめた理由はシューズが当たる事ではなく、あまりにも横剛性が低かったからです。 アルミの完全な翼断面なのでダンシングするとフロントが遅れて動いて違和感バリバリなんですよね！ もしかしてタイラーハミルトンやフォイクトのバイクは中身違ったんじゃね！思ったくらい(笑) ちなみにソロイストチームはアルミのエアロフレームだしフォークは毎年変わっていたくらいだから、フォーク選択も自由でどんなジオメトリーで作成してもよかった訳ですから、このジオメトリーはコストカットだけの影響ではないとおもいます。 つまりこの記事にあるフレームも単にコストカットだけでなく、このジオメトリーを使った理由があると思われます・・・多分。 私個人としてはこのジオメトリー自体が問題なのではなく自転車の特性を知らずに購入して、後から特性に気付く様な販売システムが問題なのだとおもいます。 例えば　[このフレームはハンドリング特性を優先しているために旋回時にシューズと接触する恐れがあります]　とか説明文に書いてあれば納得してから買えるとおもいます。 このメーカーに限らずですが、ショップがジオメトリーを深く読まないとフレーム特性を説明できないのは問題だとはおもいます。 メーカー側はフレーム特性を完璧にわかっている訳ですから、ショップが説明しやすい様に準備して欲しいですよね。 シマノのクランクリコールの時もそうでしたが、ショップ側に依存する様な流れには疑問をもちます。 おまけ ○むら○さんはこのバイクをかなりボロボロに書いていましたが、実際に試乗すると悪くないんですよね！ 価格を考えると異常なくらい良く走ります。価格が倍や3倍のハイクラスのバイクと比較したら流石に違うと感じますが、そんなのみんなわかっている事です。 私はこれも一つの選択肢としてアリだとは思っています。 (ただし、試乗会に整備不良車を持ってくるのはダメだよ！メーカーはしっかり整備してきてね！これは他のメーカーにもいいたいです) 余談 私はアルミフレームは3台組んでいますが、TCR ONCE1999年型とソロイストチームは超グニャグニャ、セルビーノは超ガチガチでした。アルミといってもかなり違うんだよね( -_・)?