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Re: 朝練感想とコルサN.EXTについて kan ： 2023/02/13(Mon) 21:23 No.10811

私の失敗(コルサN.EXT)

新エトルト規格でタイヤ幅とリム幅の関係が見直されて幅が変わったのは知っていましたが、『今の流れは幅広に向かっているので新しい規格のタイヤは幅が更に広くなっているんだろう』とよくわからない勘違いをしていました。

改めて考えれば新しい規格に合わせるというだけなので、逆もあり得るんだという事を失念していました。

画像はコルサN.EXTのタイヤ幅規格一覧です。赤い四角の場所で指定寸法になるのが新エトルトです。

今回はN.EXTは28c買えば、コルサの25cと同じくらいだったのかも(←かも)しれません(´･ω･)
N.EXTについて正しくテスト出来なかったのは残念ですがよい勉強にはなりました。

もうすぐコルサがモデルチェンジすると思いますが、そちらは多分28cを買います。

以外余談(爆弾発言かも)
個人的考えとして書きますが、グランプリ4000シリーズ、グランプリ5000、コルサ等のタイヤが大ヒットになったのはコンチネンタルやビットリアが好きな様にやった為だと思っています(/--)/

つまり《俺が規格だ！》ってやつですね(笑)

昔からロードバイクに乗っていた人はわかると思いますが、10年くらい前は同じ寸法が書かれたタイヤでも幅や周が全く違っていました。

どれくらい違うかというと一昔前、15ミリリムで23c、ハイエンドクリンチャースタンダードタイヤの場合、細いタイヤの代表であるミシュランやハッチンソンのタイヤを取り付けると22ミリ、太いタイヤの代表であるコンチネンタルやビックリアを取り付けると24～25ミリくらいになりました。目で見てわかるくらい違いました。

これに関しては最近自転車を始めた人は知らないかもしれませんが、マグネット式速度メーターの時代からロードバイクに乗っている人は一度はこんな事があるはずです。

例えばAさんとBさんとCさんが一緒に200キロ走ったのにサイコンに示される距離が500m～2km程度違う・・・なぜ？とかよくありましたよね(笑)

これの原因はAさんはサイコンの説明書に書いてあるエトルト(旧)の数字を入力していて、Bさんはタイヤの説明書(箱の裏等)に書いてあるタイヤ固有の数字を入力していて、Cさんは実際にタイヤを1周転がした寸法を測って入力していたパターンか、同じサイズで同じ数値を入れていたのにタイヤの種類が違っていて回転数が異なっていたかどちらかです。

例えばグランプリ5000の23cを履いた人とミシュランパワーオールシーズン(超細い)では旧エトルトの同じ数値(2096)を入れた場合は3キロ以上グランプリ5000の距離が短くでると思います。1周の長さで1.5%くらい違うと思うから！

今はGPSが主流になったので聞かなくなりましたが、昔はよく聞きましたね。これがが規格と現実の差です。

そんな訳ないだろ！みんなしっかり規格守っているはずだよ！
という人がいるかもしれませんが、例えばグランプリシリーズの箱に書いてあるタイヤ周長は旧エトルト規格より数センチは長いです。

例えば旧エトルトの23cの周長規格は2096ミリですが、グランプリ4000は2122ミリ、グランプリ5000に至っては2135ミリです(笑)

旧エトルト規格とグランプリ5000はなんと周長3.9センチも違います。

いかにグランプリ系が太いかよくわかりますよね。
ビットリアの場合はチョイと特殊で、コルサはとても太いんですが、ルビーノプロとかは特に太くないんですよね。

なぜだろう( ・ε・)

今回感じたのは新エトルトはこの問題《俺ルール》に終止符を打つのではないかと・・・。
新規格はリム寸法とタイヤをはめた段階での幅による規定だからどのメーカーも同じ巾になるはずです。

結論
現在人気を二分しているグランプリ5000とコルサは次のモデルチェンジで細くなると思われます。
その時も天下を取っていられるのかどうか・・・。もしかしたらミシュランやハッチンソンが巻き返してくるかもしれませんね！